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Une masse nettement réduite
584 kg/m³ à l’état frais pour l’échantillon historique, soit environ 76 % de masse en moins qu’un béton courant pris à 2 400 kg/m³, à volume égal.
Les avantages, selon la fonction
L’intérêt du béton léger isolant BLC vient de la combinaison de fonctions. Une comparaison pertinente porte sur un ouvrage offrant le même service, avec des critères mesurables.
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584 kg/m³ à l’état frais pour l’échantillon historique, soit environ 76 % de masse en moins qu’un béton courant pris à 2 400 kg/m³, à volume égal.
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Conductivité mesurée à sec : 0,16910 W/(m·K). Le matériau peut contribuer à une fonction thermique dans un remplissage ou une couche conçue à cet effet.
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2,0 MPa à 24 heures et 3,9 MPa à 28 jours sur la formulation testée. Ces repères permettent de préparer les vérifications propres à l’application.
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L’étude routière de 2020 modélise un coût global inférieur dans son scénario moyen, malgré un coût initial supérieur. Les prix et les hypothèses doivent être actualisés.
Exemple calculé pour une épaisseur uniforme de 100 mm : masse surfacique = masse volumique × épaisseur. Écart : 181,6 kg/m². Il s’agit d’une comparaison de masse seule, sans armatures ni parements, et non d’une équivalence de résistance ou de fonction. La masse de calcul tient compte de l’état hydrique en service.
MTQ · 2015 · Mécanique et durabilité · PDFRéférence indicative de densité du béton courant : FHWA, chapitre 4.
| Critère | Intérêt de BLC | Point de décision |
|---|---|---|
| Masse | Allègement par rapport à un béton courant de référence, à volume égal. | Comparer des éléments de même fonction; vérifier charges et humidité. |
| Isolation | Une conductivité mesurée permet de dimensionner une contribution thermique. | Un isolant dédié peut mieux isoler à épaisseur égale. Comparer les assemblages complets. |
| Résistance mécanique | Des résistances initiales et à terme sont documentées. | La formule isolante ne remplace pas automatiquement un béton structural. |
| Gel-dégel | 300 cycles de laboratoire, avec MEDR de 86,5 %. | Pas de classement de supériorité sans essai comparatif dans les mêmes conditions. |
| Coût et environnement | Des scénarios peuvent mettre en évidence des gains à l’échelle de l’ouvrage. | Actualiser prix, transport, durée, entretien et données de cycle de vie. |
Pour le bâtiment : masse ajoutée, épaisseur, thermique, interfaces et exigences de l’assemblage. Pour la route : gel, drainage, trafic et coût global. Pour la préfabrication : masse de la pièce, démoulage, levage et répétabilité. La meilleure solution résulte de cet ensemble de critères.
Une coupe, des charges et un objectif de performance permettent de construire une comparaison utile.